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『セリカ』は 1970年（大阪万博開催）に量産大衆車としては日本初となる「スペシャリティーカー」です。
ヤマハ製の2T-G型エンジンを搭載した『1600GT』を除いては、3種類のエンジン・トランスミッション・外装と8種類の内装をユーザーの好みで組み合わせる"フルチョイスシステム"が話題になった『A20系』が初代『セリカ』になります。
1973年（ドラえもんの放送開始）には、私の好きな「リフトバック」が登場。（かっこいい！）
全長×全幅×全高 : 4165×1600×1310mm
ホイールベース : 2425mm
重量 : 940kg
乗車定員 : 5名
駆動 : FR 5速MT
エンジン : 直列4気筒DOHC
排気量 : 1588cc
最高出力 : 115PS/6400rpm
最大トルク : 14.5kgm/5200rpm
サスペンション(前/後) : マクファーソンストラット/5リンク
ブレーキ(前/後) : ディスク/ドラム
上記のスペックは『1600GT』です。
1977年（カラオケブーム始まる）に2代目『A40系』にフルモデルチェンジ。
先代と同じくカリーナと共通のフロアユニットに2ドアクーペ、あるいは3ドアのリフトバックボディを架装しますが、先代がいずれもセンターピラーのないハードトップだったのに対し、双方ともピラー付きになりました。
1979年（インベーダーゲーム大ブーム）にはアメリカ市場で大ヒットしている『フェアレディZ』に対して『セリカXX』が登場します。
後の『スープラ』ですね。
また、当時の「SOHC」エンジンの『スカイライン』に対して「名ばかりのGT達は道をあける」という辛口のキャッチコピーもありました。
全長×全幅×全高 : 4410×1640×1300mm
ホイールベース : 2500mm
重量 : 1055kg
乗車定員 : 5名
駆動 : FR 5速MT
エンジン : 直列4気筒DOHC
排気量 : 1968cc
最高出力 : 130PS/5800rpm
最大トルク : 17.0kgm/4400rpm
サスペンション(前/後) : マクファーソンストラット/5リンク
ブレーキ(前/後) : ディスク/ドラム
上記のスペックは『2000GT』です。
1981年（なめねこ大ブーム）に厳しい排ガス規制の時代に DOHC路線を守り続けて3代目『A60系』が誕生しました。
より一層スペシャルティーカーの要素を強めて登場した『A60系』は、ソアラの誕生により、『XX』シリーズも含めて、より若い世代へターゲットをシフトしました。
直線的なラインで 鋭いウェッジシェイプを描く 4気筒系ボディは先代同様にLB（リフトバック）とクーペの2種類。翌年には、WRC(Group B)ホモロゲーション用の『GT-TS』が200台限定販売されました。
1985年（夕やけニャンニャン大ヒット）に 『セリカ』としては初めて横置きエンジンの前輪駆動を採用し登場したのが4代目『ST/AT160系』です。
FFコロナ/カリーナのフロアパンをベースにしているため、セリカにはコロナクーペとカリーナEDという姉妹車も生まれました。
スタイリングは、トヨタで流面形と呼ぶラインを採用。キャッチコピーは「流面形・発見さる」でした。
翌年にはトヨタ初のフルタイム4WDである排気量2000ccの『GT-FOUR（ST165型）』が満を持して登場しました。
1989年（横浜ベイブリッジ開通）に5代目『ST180系』に進化します。
スタイリングは更に抑揚を増してボリューム感のあるものとなり、シャシーは先代をベースにして サスペンションのリファインが行なわれ 剛性が向上しました。
また 最大の特徴はデュアルモード4WSと呼ばれるトヨタ初の4輪操舵システムが装備された事です。
全長×全幅×全高 : 4420×1690×1305mm
ホイールベース : 2525mm
重量 : 1400kg
乗車定員 : 5名
駆動 : フルタイム4WD 5速MT
エンジン : 直列4気筒DOHC ターボ
排気量 : 1998cc
最高出力 : 225PS/6000rpm
最大トルク : 31.0kgm/3200rpm
サスペンション(前/後) : マクファーソンストラット/ストラット
ブレーキ(前/後) : ディスク/ディスク
上記のスペックは『GT-FOUR』です。
1993年（サッカーJリーグ開幕）に発表された 6代目『ST200系』は、より一層 高められたスポーツ性を特徴とし、全幅の拡大により 全モデル3ナンバーサイズとなったシャシーは、新しい設計で剛性がさらに向上。
重量は逆に20kg程度軽量化され、操作性能・足回りに関して専門家から高い評価を得ました。
翌年に WRC ホモロゲーションモデル『GT-FOUR（ST205型）』国内限定2100台が販売されました。
WRC のベース車両としての責務がなくなってしまった7代目『ZZT230系）は、よりスペシャリティーカーとしての性格を強く打ち出して1999年（ソニーの犬型ロボット"アイボ"発売
20分で完売）に登場。
デザインはアメリカのデザインチーム「CALTY」が担当しました。
この車は残念ながら トヨタが"スポーツカーではない"との発言どおり『GT-FOUR』『ターボ』『4WD』などの設定は用意されませんでした。
そしてついに、2006年4月に時代の流れには逆らえず 35年以上に渡って続いたスペシャリティーカー『セリカ』の生産に終止符を打つ事になりました。
全長×全幅×全高 : 4335×1735×1305mm
ホイールベース : 2600mm
重量 : 1120kg
乗車定員 : 4名
駆動 : FF 6速MT
エンジン : 直列4気筒DOHC
排気量 : 1795cc
最高出力 : 190PS/7600rpm
最大トルク : 18.4kgm/6800rpm
サスペンション(前/後) : マクファーソンストラット/ダブルウィッシュボーン
ブレーキ(前/後) : ディスク/ディスク
上記のスペックは『SS-Ⅱ』です。
『セリカ』のモータースポーツ
『セリカ』のレースシーンは何と言っても『WRC』です。
初参戦は1972年（札幌冬季オリンピック開催）に『TA22型』で登場しています。
1981年（Dr.スランプ アラレちゃん 大ヒット）には『RA40型』で参戦した"アイボリーコーストラリー"で最高位の準優勝を飾ります。
そして1983年（東京ディズニーランド開園）には日本初のツインターボ搭載の「3T-GTEU」を改良しパワーアップされた「4T-GTEU（2090cc
370ps)」で参戦。
翌年からのサファリラリーで三連覇を達成します。
また 1990年（東西ドイツ統合）には、カルロス・サインツ選手によって日本車初のドライバーズタイトルを獲得し、さらに1993年（ドーハの悲劇）には、トヨタ初のメイクスとドライバーズのダブルタイトルを収めます。
しかし その後は厳しい時代が続き、カタルニアでのリストリクター違反で『WRC』への1年間の出場停止処分になり、これが引き金にななって『セリカ』としての『WRC』の幕を閉じる事になりました。
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